All’inferno e ritorno

Le competizioni sono insite nel nome Mercedes tanto che la prima vettura del 1902 a riportarne il marchio fu concepita appositamente per le corse. Dopo oltre 100 anni, seppur attraversando momenti durissimi, nulla è cambiato.

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Intervista ad Alex Caffi

Alex caffi, figlio d’arte, dopo aver trionfato nel campionato europeo di F3 è approdato in F1 con l’Osella in piena era “turbo”. Da 180 a 1000 cv alla cieca senza nemmeno un test. Ciò nonostante s’è guadagnato il posto per diverse stagioni in F1. Con la Scuderia Italia ha persino sfiorato il podio quando in pista c’era anche gente del calibro di Senna, Prost, Mansell, Piquet, ecc… Poi il passaggio con la Footwork- Porsche prima e con l’Andrea Moda poi. Entrambe però scuderie decisamente non all’altezza del Suo talento. Chiusa la parentesi di F1, guarda caso, è tornato a vincere: in corse stradali, rally e soprattutto GT… anche nel campionato francese, cosa per noi italiani molto goduriosa. Gli riesce meglio guidare ma, nel frattempo, sta cercando anche di migliorare al PC…

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Intervista a Giovanni Lavaggi

Giovanni lavaggi da Augusta, come tanti, aveva un sogno ma, come pochi, è riuscito a realizzarlo. All’inizio, una passione che nasce da lontano, da quando Jackie Icks gli sfrecciò davanti alla Targa Florio del 73. Poi, un percorso difficile fatto di studio, gavetta e soprattutto cocciutaggine e determinazione. Un percorso, oltrettutto, tremendamente lungo che gli apre le porte della F1 solo alla bellezza di 36 anni.

Anche oggi, dopo essere tormato a vincere in gare di livello internazionale quali 24h di Daytona e 1000km di Monza, ha un altro sogno: seguire le orme del Drake, di Bruce McLaren e Jack Brabham con una propria vettura. Anche questa volta senza sponsor, anche questa volta con la stessa determinazione e cocciutaggine.

Intervista a Carlo Pernat – parte 1 di 3

Ho provato a contattare Carlo ed ho scoperto una persona squisita, di grande disponibilità e decisamente alla mano. Nonostante fosse di ritorno da Montecarlo ed in partenza per Sepang (Malaysia), ha trovato comunque il tempo di rispondere ad alcune domande. Non comodamente via mail, bensì via telefono in presa diretta, senza avere la possibilità di prepararsele prima, di pensarci su, di pesare le parole.

Non posso che ringraziarlo in quanto ha dimostrato, prima di tutto, di essere un semplice appassionato… e tra appassionati c’è sempre grande “sportività”, la chiaccherata  è stata prima di tutto uno spasso.

Genovese, probabilmente lui preferirebbe dire “Genoano”, attualmente è il manager di Loris Capirossi ma non disdegna qualche comparsata ai microfoni di Fuorigiri come opinionista dopo ogni gran premio. In passato ha cominciato da Gilera per poi passare in Cagiva, Aprilia e Ducati. Praticamente, da solo, ha toccato con mano tutto il mondo del motociclismo italiano, e non solo, tutto il paddock in genere. Quello che dice quindi, con ogni probabilità, coincide con il come siano andate effettivamente le cose. Sulle sue previsioni staremo a vedere… forse varrebbe la pena di scommetterci qualcosa sopra, voi che dite?

Parte 1 di 3:

– il caso Stoner

– la situazione piloti

– il futuro della MotoGP

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La grande beffa

Si è appena concluso il campionato 2009 che ha incoronato Jenson Button come campione. Nell’arco di soli 12 mesi l’inglese è passato dall’essere disoccupato causa ritiro della Honda, al tetto del mondo causa diffusori della Brawn. Da un singolo successo in 8 anni di F1, ne ha aggiunti altri 6 nella sola stagione 2009, per di più con titolo mondiale annesso. È passato dall’essere praticamente a carriera finita, allo strappare un nuovo ricco contratto con un top-team quale la McLaren.

Una storia che non sembra neanche vera, troppo simile a quelle delle favole dei bambini… per lui un destino forse fin troppo generoso.

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